Амортизатор ST8000 Dual System DSC Shock 2.5 Mono Shock Высокопроизводительный
Основные свойства
Место происхождения:
Китай
Наименование марки:
STR
Номер модели:
SK8000
Торговая недвижимость
Минимальное количество заказа:
1
Цена:
500-900
Условия оплаты:
T/T.
Способность к поставкам:
2000
Резюме продукта
ST8000 DSC Dual System 2.5 Mono Shock Absorber Product Specifications Comp DSC dual system Rebound 30 stage adjustment Shaft 22 mm Material Aluminum Color All colors available Spring Japan 10K materials High Performance DSC 2.5 Mono Shock Absorber Low Speed Compression What is Low Speed Compression? Low Speed Compression on a shock refers to the rate at which the shaft compresses into the shock body. It typically happens during cornering, braking, accelerating, or when
Детали продукта
Выделить:
Амортизатор ST8000 Dual System DSC Shock
,Амортизатор 2.5 Mono Shock
,Амортизатор ST8000 DSC Shock
Comp:
DSC Dual System
Rebound:
30 этапа корректировки
Shaft:
22 мм
Material:
Алюминий
Color:
Все цвета доступны
Spring:
Япония 10K материалы
Type:
Str Shocks
Application:
с дороги
Feature:
Регулируемые амортизаторы
Application:
вне дорожных шоков
Other Name:
Автомобильный амортизатор
Product Type:
амортизаторы
Характер продукции
ST8000 DSC Двойная система 2.5 моно -амортизатор
Спецификации продукта
| Компонент | DSC Dual System |
| Отскок | 30 этапа корректировки |
| Вал | 22 мм |
| Материал | Алюминий |
| Цвет | Все цвета доступны |
| Весна | Япония 10K материалы |
Высокая производительность DSC 2.5 Mono Shock Absoolber
Низкая скорость сжатия
Что такое низкоскоростная сжатие?
Низкоскоростная сжатие на ударе относится к скорости, с которой вал сжимается в ударное тело. Обычно это происходит во время поворотов, торможения, ускорения или при проезде по большим ударам. Поскольку шоки должны сначала медленно реагировать на удар, прежде чем двигаться быстрее, сжатие низкой скорости также может быть заметно на высокоскоростных шишках, особенно если они маленькие и частые (например, местность для стирки) или если клапаны слишком жесткие.
Низкоскоростная сжатие на ударе относится к скорости, с которой вал сжимается в ударное тело. Обычно это происходит во время поворотов, торможения, ускорения или при проезде по большим ударам. Поскольку шоки должны сначала медленно реагировать на удар, прежде чем двигаться быстрее, сжатие низкой скорости также может быть заметно на высокоскоростных шишках, особенно если они маленькие и частые (например, местность для стирки) или если клапаны слишком жесткие.
Когда мне нужно регулировать низкоскоростное сжатие?
- Если транспортное средство чувствует себя бодрым или дном на больших ударах, рассмотрите возможность усиления низкоскоростного сжатия на вашем DSC.
- Для улучшения обработки и уменьшения погружения тормоза затяните низкоскоростный настройка сжатия.
- Если поездка суровая на мошных дорогах или на небольших ударах, смягчите низкоскоростный регулятор сжатия на вашем DSC.
- Низкоскоростные корректировки на DSC очень эффективны и часто наиболее полезны для точной настройки.
Высокая скорость сжатия
Что такое высокоскоростное сжатие?
Высокоскоростное сжатие происходит, когда удар быстро сжимается, как правило, в ответ на более агрессивные воздействия, такие как удары бордюров, удары скорости, опцы или подобные препятствия. Это не обязательно связано с скоростью движения, а с интенсивностью и быстротой удара.
Высокоскоростное сжатие происходит, когда удар быстро сжимается, как правило, в ответ на более агрессивные воздействия, такие как удары бордюров, удары скорости, опцы или подобные препятствия. Это не обязательно связано с скоростью движения, а с интенсивностью и быстротой удара.
Когда мне нужно регулировать высокоскоростное сжатие?
- Если подвеска и шины выходят на дни или хлопают через жесткие удары, вам следует увеличить высокоскоростное сжатие.
- Из-за конструкции внутренних компонентов DSC высокоскоростные корректировки сжатия, как правило, менее заметны или различимы по сравнению с низкоскоростными корректировками.
Изображения продукта
СОБЩЕННЫЕ ПРОДУКТЫ
-
2.5 Двойная катушка с перекрестным поглотителем ударов с двухсторонней регулируемой катушкой над поглотителями ударов
2.5" Double Coilover Shock Absorber - 2-Way Adjustable Premium Adjustable Suspension Solution This high-performance 2.5" double coilover shock absorber features dual adjustment capabilities for precise suspension tuning. Engineered for demanding applications, it offers exceptional control and durability. Key Features 2-way adjustable (compression & rebound) 22mm hardened shaft for strength and durability Premium aluminum construction High-quality Japanese 10K spring materials -
2-ходовые двухтрубные регулируемые амортизаторы с винтовой пружиной, алюминий, 16 дюймов
2-Way Twin Coilover Shock 8-16 Inch Adjustable Aluminum Product Specifications Compression 24 stages adjustment Rebound 30 stage adjustment Shaft 22 mm Material Aluminum Color All colors available Spring Japan 10K materials Spring rates 100-350 lbs Travel 6-16" Product Description HIGH PERFORMANCE DSC 2.5 MONO SHOCK ABSORBER STR Twin coilover has been specifically developed for off-road motorsports and is characterized by its compact construction. It combines two springs with -
Амортизатор моно Wrangler JK JL 2.5 Performance для лифта 0-2 дюйма
Wrangler JK/JL Suspension 4x4 Lift Kits Mono Shock Absorber 0-2inch SK8000 OE 2.5 PERFORMANCE 1WAY Body: 2.5 /2.25' Shaft Rod end: 18MM OR 22MM Pistons: 50MM or 55MM Installation: Non-destructive installation of the original hole position Functions: Improved comfort and handling Raised: 0-2' Process: 30 stage Rebound adjustable Maintenance: 30,000 km or 1 year Model: Wrangler JK/JL -
2.5 Моно-абсорбтор DSC с 30-ступенчатой регулировкой отскока
DSC Adjusters 2.5 MONO SHOCK ABSORBER Product Specifications Attribute Value Comp DSC dual system Rebound 30 stage adjustment Shaft 22 mm Material Aluminum Color All colors available Spring Japan 10K materials Product Description HIGH PERFORMANCE DSC 2.5 MONO SHOCK ABSORBER Low Speed Compression Low Speed Compression on a shock refers to the rate at which the shaft compresses into the shock body. It typically happens during cornering, braking, accelerating, or when driving
