DSC 2.5 Mono Shock Absorber Untuk Pajero V60 Dengan 30 Tahap Rebound

Kompresi Kecepatan Rendah pada peredam kejut mengacu pada laju poros yang tertekan ke dalam badan peredam kejut. Hal ini biasanya terjadi saat menikung, mengerem, berakselerasi, atau saat berkendara di atas gundukan bergulir besar.

Karena peredam kejut harus bereaksi lambat terhadap gundukan sebelum bergerak lebih cepat, kompresi kecepatan rendah juga dapat terlihat pada gundukan kecepatan tinggi, terutama jika gundukannya kecil dan sering (seperti medan papan cuci) atau jika katupnya terlalu kaku.

• Jika kendaraan terasa memantul atau menyentuh dasar pada gundukan bergulir besar, pertimbangkan untuk mengencangkan Kompresi Kecepatan Rendah pada DSC Anda.
• Untuk meningkatkan penanganan dan mengurangi selisih pengereman, kencangkan penyetel Kompresi Kecepatan Rendah.
• Jika pengendaraan terasa kasar di jalan papan cuci atau gundukan kecil, lunakkan penyetel Kompresi Kecepatan Rendah pada DSC Anda.
• Penyesuaian kecepatan rendah pada DSC sangat efektif dan seringkali paling berguna untuk penyetelan halus.

Kompresi Kecepatan Tinggi terjadi ketika peredam kejut tertekan dengan cepat, biasanya sebagai respons terhadap benturan yang lebih agresif, seperti menabrak trotoar, gundukan kecepatan, whoops, atau rintangan serupa. Hal ini tidak selalu terkait dengan kecepatan berkendara tetapi dengan intensitas dan kecepatan benturan.

• Jika suspensi dan ban menyentuh dasar atau membentur keras akibat benturan, Anda harus meningkatkan kompresi kecepatan tinggi.
• Karena desain komponen internal DSC, penyesuaian kompresi kecepatan tinggi umumnya kurang terlihat atau dapat dibedakan dibandingkan dengan penyesuaian kecepatan rendah.